Тренд литијум-јонске електрификације и интелигенције у електричним бициклима убрзава прекограничну стратегију производње нових енергетских возила компанија са два точка
У свакодневном животу, електрични бицикли су важно превозно средство за људе који путују, а њихово присуство се може видети свуда по улицама и уличицама. Истовремено, безбедност путовања електричним бициклом је увек била у фокусу пажње.
Број и обим електричних бицикала у Кини су релативно велики. Према Белој књизи о интелигентним електричним возилима на два точка, број електричних возила у Кини је премашио 350 милиона, а продаја електричних возила достигла је 47,6 милиона у 2020., што је повећање од 23% у односу на претходну годину. У међувремену, број електричних возила у Кини и даље расте по стопи од 30% годишње.
Тренутно, продаја електричних бицикала у Кини стално расте. Међутим, стопа продора интелигентних електричних двоточкаша је релативно ниска. Међутим, уз подршку „дуалног угљеника“ и нових националних стандардних политика, заједно са све већим прихватањем интелигенције потрошача, очекује се да ће се ниво интелигенције у индустрији постепено побољшати, а тренд литирања се убрзава. У исто време, многе компаније које се баве производњом електричних бицикала такође прелазе границе у области производње нових енергетских возила, тражећи другу криву раста.
Висока концентрација тржишта
Према релевантним информацијама из Мреже електричних возила, историја кинеске индустрије возила на два точка углавном укључује бицикле, мотоцикле и електрична возила на два точка. После 21. века, кинеска индустрија електричних возила на два точка се брзо развијала, чинећи више од 90% светске производње.
Кина је земља са највећим бројем електричних бицикала на свету, а тренутно има преко 350 милиона електричних бицикала; Истовремено, годишња продаја електричних бицикала у Кини премашила је 30 милиона јединица. Према извештају Делоитте-а, процењује се да ће 130 милиона електричних бицикала бити продато широм света од 2020. до 2023. године.
Последњих година, обим електричних бицикала у Кини је брзо растао. Према јавним информацијама, производња електричних бицикала у Кини износила је 55400 јединица 1998. године, 126000 јединица у 1999. години, 276000 јединица у 2000. години, а порасла је на 580000 јединица у 2001. Од 2002. године, обим продаје је премашио 1 милион јединица. У 2003. национална производња достигла је 4 милиона јединица, са кумулативном производњом и обимом продаје од 7 милиона јединица. Скоро 700 предузећа за производњу електричних бицикала у Кини је добила лиценце за производњу.
Према истраживачком извештају ЦИТИЦ Сецуритиес, од 2016. до 2020. године годишња производња електричних бицикала у Кини премашила је 30 милиона јединица, а стопа раста производње и продаје се такође повећава из године у годину. У 2020. години продаја електричних бицикала достигла је 47,6 милиона јединица, што је повећање од 23% у односу на претходну годину.
И не само то, број предузећа везаних за електрична возила такође се стално повећава. Према подацима из Кицхацха, у Кини постоји преко 800.000 предузећа која се односе на електрична возила, од којих је 118.800 ново додато 2021. године, што представља пораст од 13,87% у односу на претходну годину, што га чини годином са највећим бројем нових електричних возила. предузећа у протеклој деценији.
Из перспективе регионалне дистрибуције, провинција Шандонг има 10.400 предузећа везаних за електрична возила, на првом месту, а затим следе провинција Ђангсу, провинција Хенан и друге провинције, са 93.500 и 73.700. Из перспективе урбане дистрибуције, Шенжен има 15900 предузећа везаних за електрична возила, на првом месту, а следе градови као што су Гуангџоу и Сјуџоу, са преко 12900 предузећа везаних за електрична возила.
Тренутно, индустрија електричних бицикала има високу тржишну концентрацију. У децембру 2021, ЦИТИЦ Сецуритиес је у свом истраживачком извештају истакла да је од 2016. до 2020. тржишни удео четири највеће компаније у кинеској индустрији електричних возила на два точка порастао са 29% на 69%. Очекује се да ће тржишни удео прве две компаније и четири највеће компаније у 2021. години достићи 51%, односно 76%.
Истовремено, стандардизација индустрије електричних бицикала се продубљује, а образац се континуирано оптимизује. У истраживачком извештају који је ЦИТИЦ Сецуритиес објавио у марту 2022. године, наведено је да ће се прелазни период „нових националних стандарда“ у многим регионима интензивно завршити од 2022. до 2023. године, а значајна потражња за заменом може почети да се интензивно ослобађа од 2022. године. у наредне три године, са све већом потражњом за заменом нестандардних возила, очекује се да ће индустријски простор ући на ниво од 60 милиона возила. Из прелазног рока у Пекингу, Ђангсуу, Шангају види се да је интензитет спровођења и кажњавања за кршење политике „новог националног стандарда” на путу знатно већи од очекиваног.
Уз снажну промоцију релевантних националних одељења, примена новог националног стандарда и индустријске стандардизације ће бити додатно побољшана.
Поред тога, политике које се односе на Зхејианг Пинцоде и Беијинг Пинцоде су сукцесивно уведене, имплементирајући пун ланац надзора информација о информацијама о производу, квалитету и другим аспектима, убрзавајући ослобађање јефтиних производних капацитета у индустрији, од користи врхунским брендовима и даље побољшање концентрације и извесности обрасца.
Тренд литијум-јонске електрификације и интелигенције се убрзава
На електричној бициклистичкој стази, играчи који учествују углавном су подељени у две категорије: традиционални бициклисти на два точка; Друга врста су играчи у настајању, који имају виши ниво интелигенције од традиционалних играча. Тренутно је стопа продора интелигентних електричних бицикала релативно ниска, а и нова и традиционална предузећа за возила на два точка крећу се у правцу интелигенције. Талас интелигентних електричних возила на два точка расте.
Према Белој књизи о интелигенцији електричних возила на два точка, корисници електричних возила постепено постају млађи, а преко 70% корисника млађих од 35 година показује велико интересовање за интернет ствари као што су паметни звучници и паметне браве на вратима. . Потражња за интелигенцијом електричних возила се повећала, а ови корисници имају снажну економску снагу и спремни су да прихвате цену електричних возила на два точка, пружајући довољан потрошачки темељ за интелигентни развој индустрије.
Интелигентизација електричних возила на два точка укључује више технологија, које могу свеобухватно побољшати перформансе. Са даљом зрелошћу технологије Интернета ствари, интелигенција електричних возила на два точка ће побољшати њихове перформансе из различитих техничких перспектива, укључујући позиционирање возила, комуникацију у блиском пољу, интерконекцију мобилних телефона, платформе у облаку, вештачку интелигенцију, итд. електрична возила на два точка заснована су на Интернету ствари, а свеобухватно позиционирање, вештачка интелигенција, велики подаци и друга технолошка средства повећали су општи технички ниво, пружајући ефикасније и безбедније искуство путовања. Интелигентизација електричних возила на два точка пружа више функција, које могу додатно оптимизовати корисничко искуство. Интелигенција је будући правац развоја електричних возила на два точка.
Истовремено, од званичне имплементације новог националног стандарда за електричне бицикле у априлу 2019. године, литијум-јонска електрификација је постала главна тема развоја електричних возила на два точка. Према захтевима новог националног стандарда, захтева се да тежина целог возила не прелази 55 кг. Очекује се да ће традиционалне оловно-киселинске батерије, због своје ниске енергетске густине и велике масе, значајно повећати удео литијум-јонских електричних бицикала након имплементације новог националног стандарда.
Јавне информације показују да у поређењу са традиционалним оловно-киселинским батеријама, литијумске батерије имају три главне предности: прво, мале су тежине. Са увођењем новог националног стандарда за електричне бицикле, различити региони ће увести обавезне стандарде ограничења тежине за каросерије немоторизованих возила на путу; Други је заштита животне средине. Насупрот томе, производни процес литијум-јонских батерија је еколошки прихватљивији и енергетски ефикаснији од оловно-киселинских батерија, и више је подржан политикама; Трећи је век трајања. Тренутно, животни век литијум-јонских батерија је генерално два до три пута дужи од оловних батерија. Иако је почетни трошак већи, дугорочно је економичнији. На међународном нивоу, електрични бицикли са литијум-јонским батеријама постали су популарни у развијеним земљама као што су Јапан, Европа и Америка.
Иако су оловно-киселинске батерије и даље главни тип електричних бицикала у Кини, литијум-јонске батерије убрзавају свој развој. Према подацима компаније Зхииан Цонсултинг, стопа пенетрације литијум-јонских батерија за електричне бицикле у Кини порасла је са мање од 2% у 2011. на преко 20% у 2019. години.
Са имплементацијом новог националног стандарда за електричне бицикле у Кини и континуираним смањењем трошкова литијумских батерија, стопа пенетрације литијумских батерија у области електричних возила на два точка наставиће да расте. Очекује се да ће глобална стопа пенетрације литијум-јонских батерија за електричне бицикле достићи 45% до 2025. године, са стопом раста продаје од 34,5% за литијум-јонске моделе електричних бицикала од 2020. до 2025. године.
Са зрелошћу технологије литијумских батерија и смањењем трошкова, у наредним годинама, електрични бицикли са литијумским батеријама ће наставити да се развијају, а тржишни удео литијумских батерија у области електричних бицикала ће се постепено повећавати.
Прекогранична производња нових енергетских возила
Из перспективе закона о развоју индустрије, под свеобухватним утицајем стриктне примене индустријских прописа, технолошке итерације, конкуренције у трошковима и жестоке конкуренције за тржишни удео, повећање концентрације индустрије је неизбежан тренд, а тржишни удео врхунских предузећа ће постепено повећавати.
Дугорочно гледано, због очигледних карактеристика „економичности и погодности“ електричних возила на два точка, они могу истовремено да реше болне тачке „високе цене коришћења четвороточкаша“ у градовима и „неразвијеног јавног превоза“ у руралним областима. , што резултира ригидном потрошњом електричних возила на два точка. Обим и профитабилност врхунских предузећа у 2022. вреди се радовати.
У овом тренутку, конкуренција на електричној бициклистичкој стази постаје све жешћа, а разна предузећа настоје да се пробију. Прекогранична производња нових енергетских возила проширена је са два круга на четири круга.
Аутомобилски аналитичар Зханг Ксианг рекао је за „Цар Цирцле Лаиер”: „Прекогранична производња нових енергетских возила за предузећа електричних бицикала је нова стратегија за предузећа која траже иновације. Велика предузећа у индустрији електричних бицикала имају велике количине и обилна средства. У контексту успоравање раста индустрије електричних бицикала, предузећа електричних бицикала траже другу тачку раста, а производња аутомобила је ветар, а електрични бицикли и ово ново енергетско возило су међусобно повезани у неким ресурсима, ланцу индустрије, екосистему, и други аспекти прекогранична производња нових енергетских возила од електричних бицикала је релативно лакша.“.
Под позадином двоструког угљеника, зелена и еколошки прихватљива путовања постала су тренд времена. Електрична возила на два точка, као један од важних начина путовања на кратке удаљености, имају карактеристике погодности и велике популарности. Електрично путовање је важна компонента зеленог путовања нове енергије.
Индустрија убрзава реконструкцију, а образац постепено постаје јаснији. Тренд млађих потрошача електричних возила на два точка је очигледнији, а индустрија се суочава са новим могућностима за брзи раст. Из перспективе домаћег тржишта, „неутралност угљеника“ и „нови национални стандарди“ пружају чврсту политичку основу за интелигенцију електричних бицикала. Све већи број младих потрошача представља огромну групу за интелигенцију електричних бицикала. Уз подршку политике и потрошача, интелигенција електричних бицикала постала је главни тренд времена.
