Набавка електричних бицикала или шпица сезоне

Недавно је објављено јавно надметање за пројекат набавке електричних бицикала Центра за здравствену заштиту животне средине округа Цхаоианг у Пекингу. Игром случаја, пре неколико дана успешно је завршен и пројекат набавке електричних бицикала огранка Донгцхенг Бироа за јавну безбедност Пекинга. У последње време у Пекингу су честе велике поруџбине електричних бицикала, што је уско повезано са применом нове политике. Од 1. новембра, електричним возилима која прелазе стандард биће забрањена вожња на путу. Они који прекрше прописе биће приведени и кажњени од стране Бироа за управљање саобраћајем јавне безбедности Пекиншког општинског бироа јавне безбедности у складу са законом.

Издање националног стандарда
Шта је преко стандардно електрично возило? Пре него што одговорите на ово питање, потребно је прво разумети тренутни развојни статус електричних бицикала у Кини.
Према подацима које је објавило Министарство индустрије и информационих технологија, тренутни број електричних бицикала у Кини премашио је 300 милиона. Од јануара до јула ове године, производња електричних бицикала у Кини достигла је 20158000 јединица, што је повећање од 26% у односу на претходну годину. Међутим, иза ватре је и хаос. Безбедносне незгоде изазване електричним бициклима нису неуобичајене, доносећи безбедносне опасности у свакодневни живот становника. Резултати националног надзора и провјере на лицу мјеста електричних бициклистичких производа које је спровела Државна управа за регулацију тржишта показују да су главни проблеми квалитета концентрисани у електричним уређајима, ограничењима брзине, перформансама прскања воде и гажења, као и звуковима упозорења о брзини. Хитно је потребно ојачати управљање немоторним возилима и темељно ријешити потенцијалне опасности по друштвену сигурност електричних бицикала који не испуњавају националне стандарде.
На нивоу политике, то је већ постављено. Осврћући се на 17. мај 2018. године, Државна управа за регулисање тржишта и Национална управа за стандардизацију одобриле су издавање обавезног националног стандарда „Безбедносно-техничка спецификација за електричне бицикле ГБ17761-2018“, који јасно прописује да су електрични бицикли два бицикли на точковима који користе уграђене батерије као помоћне изворе енергије, имају способност вожње педалама и могу постићи функције електричне помоћи и електричног погона. Укупна тежина возила (укључујући батерију) не би требало да прелази 55кг, максимална брзина возила не би требало да прелази 25км/х, снага мотора не би требало да прелази 400В, а називни напон батерије не би требало да прелази 48В. Сваки електрични бицикл који не испуњава горе наведене техничке услове сматра се да премашује стандард.
Пекинг преузима вођство у "сјаји мача"
Након објављивања горе наведених техничких спецификација, Пекинг је у потпуности одиграо водећу улогу и одмах формулисао Пекиншке прописе о управљању немоторним возилима (у даљем тексту: Правилник). Правилником је прецизирано да ће се за електричне бицикле имплементирати управљање приступом именику, а електрични бицикли који нису уврштени у каталог производа неће се продавати, регистровати, регистровати, нити возити на путу у овом граду. За електричне бицикле купљене пре примене Правилника, успостављен је прелазни период од 3-године како би се власници возила усмерили да их постепено и уредно укидају и ажурирају, узимајући у обзир објективне факторе као што су животни век возила и права и интереси власника возила. Прелазни рок почиње од 1. новембра 2018. године и завршава се 31. октобра 2021. године.
„Пекинг је први регион који је прешао са верзије националног стандарда из 1999. на верзију новог националног стандарда из 2019. Почевши од 33. серије каталога прошле године, постепено је захтевао регистрацију каталога са новим извештајима о тестирању националних стандарда. Кроз 33., 34. и 35. серије каталога, предузела је три корака да заврши транзицију између нових и старих националних стандарда. Релевантна особа задужена за Асоцијацију индустрије електричних бицикала у Пекингу је представила да је одељење за регулисање тржишта очистило прву до 35. серију каталога производа поднетих пре примене новог националног стандарда, обезбеђујући да су сви очишћени производи усклађени са стандардима. Од тада, каталог се стално ажурира у реалном времену. Најновија серија од 60 каталога објављена је 8. октобра, са 147 модела из 59 компанија које су ушле у каталог.
Имплементација политика и даље захтева снажну имплементацију и надзор. Овог месеца званично је окончан трогодишњи прелазни период установљен у Пекингу. Извештач је сазнао од Пекиншког Одељења за управљање саобраћајем јавне безбедности да је од када је Пекиншко одељење за управљање саобраћајем јавне безбедности покренуло специјалну кампању за сузбијање саобраћајних прекршаја изазваних електричним бициклима 1. новембра, строгим мерама отклањања, повећан је број окачених електричних бицикала. привремених знакова на путу до сада је значајно смањено. Истовремено, Пекиншко одељење за управљање саобраћајем спровело је и посебне исправке о недозвољеним модификацијама неких електричних возила која превазилазе стандард, као и коришћења службених регистарских таблица и фалсификованих возачких дозвола на путу.
Са концентрисаним уклањањем великих возила са листе, продаја електричних бицикала у великим продавницама у Пекингу је брзо расла, а дуги су редови за регистрацију нових возила на станицама за управљање возилима. Неки власници аутомобила су пријавили да је потребно два сата да се стане у ред за регистрацију током вршних сати.
Или дочекајте врхунац набавке
Осим Пекинга, и други региони су поставили различите прелазне периоде на основу националних стандарда и стварне ситуације. Према непотпуним статистичким подацима, прелазни период за прекомерно коришћење електричних возила у градовима као што су Шангај, Тјенђин, Нанђинг, Хангџоу, Џенгџоу, Нанинг, Ланџоу, Ђијаксинг и Фошан истиче следеће године. То значи да би набавка електричних бицикала могла достићи врхунац.
У области државних набавки, потражња за електричним бициклима расте, а постојећа возила такође треба да се ажурирају како би испунила захтеве нове политике. На пример, недавно завршена набавка Центра за здравствену заштиту животне средине у Пекингу Чаојанг и огранка Донгцхенг Бироа за јавну безбедност у Пекингу захтевају од победничког понуђача да обезбеди производе који су у складу са релевантним стандардима „Техничке спецификације за безбедност електричних бицикала ГБ{ {0}}“, и производи су наведени у „Каталогу производа за електричне бицикле у Пекингу“ који је објавила Пекиншка општинска администрација за регулисање тржишта. Они могу да региструју електричне бицикле у Пекингу и добију дозволе и возачке дозволе. Победнички понуђач је одговоран за руковање релевантним процедурама као што су регистарске таблице и возачке дозволе за немоторна возила.
За разлику од појединачних набавки, јавне набавке такође имају неке персонализоване потребе. На пример, Центар за здравствену заштиту животне средине округа Чаојанг у Пекингу захтева од победничког понуђача да обезбеди електричне бицикле са перформансама снаге које испуњавају захтеве еколошких санитарних операција у различитим условима на путу у Пекингу. Огранак Чангпинг Бироа за јавну безбедност у Пекингу захтева да возила прођу полицијску идентификацију, инсталирају полицијске уређаје (као што су светла упозорења, аларми, итд.) и да имају белу каросерију.
Поред еколошке санитације и јавне безбедности, одељења за правосуђе и урбанизам такође имају потражњу за набавком електричних бицикала. Правосудни биро округа Хуицханг, провинција Јиангки, управо је овог месеца завршио набавку серије електричних бицикала. Надлежна особа је упознала да се ови електрични бицикли углавном користе за улазак у села и домаћинства ради посредовања у сукобима и споровима, као и правног публицитета и других послова. Услови на путу до села су сложени, а електрични бицикли су практичнији и имају мању емисију угљеника“, рекао је одговорни.